日
Memuat…
Memuat…
鉄道 · Bab 2
Pengetahuan dasar tentang jenis-jenis kendaraan kereta, struktur bodi & bogie, sistem penggerak, sistem pengereman, pintu & kopling, serta gambaran jenis inspeksi kendaraan — dasar yang relevan untuk kategori 車両整備 dan 車両製造.
Modul ini merangkum pengetahuan umum tentang kendaraan kereta (鉄道車両) yang relevan bagi kategori 車両整備 (perawatan kendaraan) maupun 車両製造 (produksi kendaraan) — dua dari lima kategori pekerjaan bidang 鉄道 yang dirinci di Bagian 1. Materi ini disusun dari pengetahuan teknik perkeretaapian yang berlaku umum (bukan kutipan satu dokumen resmi tunggal, dan bukan rangkuman PDF contoh soal 軌道整備 yang dilampirkan sebagai bacaan pendamping bab ini — PDF tersebut membahas perawatan jalur rel, bukan kendaraan). Anggap bab ini sebagai pengantar sebelum mempelajari detail perawatan & keselamatan spesifik.
| Jenis | Karakteristik |
|---|---|
| 電車 (Densha / EMU - Electric Multiple Unit) | Setiap unit/rangkaian memiliki motor listrik sendiri yang tersebar di beberapa gerbong, mengambil daya dari kabel aliran atas (架線) atau rel ketiga. Jenis paling umum untuk kereta penumpang perkotaan & antarkota di Jepang, termasuk Shinkansen. |
| 気動車 (Kidōsha / DMU - Diesel Multiple Unit) | Bertenaga mesin diesel sendiri tanpa kabel listrik, dipakai di jalur yang belum dialiri listrik (umumnya jalur pedesaan/lokal) |
| 機関車 (Kikansha / Lokomotif) | Unit penggerak terpisah yang menarik/mendorong rangkaian gerbong penumpang atau kereta barang (貨車); ada jenis listrik (電気機関車) dan diesel (ディーゼル機関車) |
| 客車 (Kyakusha / Gerbong Penumpang Tanpa Penggerak) | Gerbong penumpang tanpa motor sendiri, ditarik oleh lokomotif — kini relatif jarang di jalur reguler Jepang, tapi masih dipakai untuk kereta wisata & kereta malam |
| 貨車 (Kasha / Gerbong Barang) | Gerbong tanpa penggerak sendiri, dirancang khusus mengangkut barang/kontainer, ditarik oleh lokomotif |
Bodi kereta (車体) umumnya dibangun dari salah satu dari tiga material utama: baja karbon (普通鋼), baja tahan karat/stainless (ステンレス鋼), atau paduan aluminium (アルミ合金) — pemilihan material mempertimbangkan bobot, ketahanan korosi, dan biaya produksi/perawatan jangka panjang. Bodi menopang seluruh berat penumpang & peralatan di atas rangka bawah (台枠), yang kemudian diteruskan ke bogie. Proses produksi bodi (relevan untuk kategori 車両製造) umumnya melalui tahap pemotongan & pembentukan pelat logam, pengelasan struktur rangka, lalu pengecatan akhir.
Bogie (台車) adalah rangka beroda yang menopang bodi kereta dan memungkinkannya melewati tikungan rel dengan mulus. Komponen utamanya:
Sebagian besar kereta penumpang di Jepang memakai dua bogie per gerbong (satu di tiap ujung), masing-masing dengan dua gandar (total 4 gandar/8 roda per gerbong) — meski variasinya ada tergantung jenis kereta.
Pada 電車 (EMU) modern, tenaga penggerak berasal dari motor traksi listrik (主電動機) yang dipasang pada bogie bermotor, dikendalikan oleh inverter VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) yang mengatur kecepatan motor dengan mengubah frekuensi & tegangan listrik yang disalurkan — teknologi ini menggantikan sistem kendali resistor generasi lama karena jauh lebih hemat energi dan mampu memanfaatkan pengereman regeneratif (mengembalikan energi listrik ke jaringan saat kereta mengerem). Pekerja 車両整備 perlu memahami dasar sistem ini karena banyak inspeksi berkala mencakup pemeriksaan kondisi motor traksi & unit inverter, meski perbaikan detail kelistrikan berat umumnya ranah teknisi bersertifikasi.
| Jenis rem | Cara kerja |
|---|---|
| Rem udara tekan (空気ブレーキ) | Memakai tekanan udara terkompresi untuk menekan sepatu rem/bantalan rem ke roda atau cakram; sistem utama & paling andal pada mayoritas kendaraan kereta karena tetap berfungsi meski ada gangguan listrik |
| Rem regeneratif (回生ブレーキ) | Motor traksi bekerja terbalik sebagai generator saat pengereman, mengubah energi kinetik jadi listrik yang dikembalikan ke jaringan aliran atas — mengurangi keausan komponen mekanis & menghemat energi |
| Rem cakram (ディスクブレーキ) | Bantalan menjepit cakram logam yang terpasang di gandar/roda; umum pada kereta kecepatan tinggi & kereta modern karena performa pengereman lebih stabil |
| Rem parkir (駐車ブレーキ) | Mekanisme mekanis terpisah untuk menahan kereta tetap diam saat berhenti lama/parkir di depo, bekerja independen dari sistem udara tekan utama |
Kendaraan kereta modern umumnya menggabungkan rem regeneratif (sebagai pengereman utama pada kecepatan lebih tinggi) dengan rem udara tekan/cakram (sebagai pengereman cadangan & untuk berhenti total), dikendalikan secara otomatis agar transisinya mulus dan tidak terasa oleh penumpang.
Pintu penumpang (客用扉) pada kereta perkotaan Jepang umumnya bertipe geser (引き戸) yang digerakkan tenaga udara tekan atau motor listrik, dengan sensor penghalang untuk mencegah pintu menutup saat ada benda/orang terjepit. Kopling (連結器) menyambungkan antar-gerbong atau antar-rangkaian kereta, menyalurkan gaya tarik/dorong sekaligus (pada banyak jenis) jalur listrik & udara tekan antar-gerbong — pemasangan & pelepasan kopling yang benar adalah keterampilan dasar penting bagi pekerja langsir (入換) maupun perawatan kendaraan.
Sebagai gambaran awal sebelum mempelajari Bagian 3 & 4 (yang membahas perawatan & keselamatan secara lebih rinci), pekerja kategori 車両整備 umumnya terlibat dalam tiga tingkat inspeksi kendaraan yang berjenjang kedalamannya: